傍晚，火车站人流如注。白云市是一个不大不小的中转站。从火车上下来的很多乘客能选择的便是长途客车，从早上6点钟开始，到晚上8点钟，每个小时发出去的各线路的私家车平均50多辆，一半以上是在范见手上操控的。分布在很多的停车场，有的停车场是很隐秘的，其实，无论多隐秘都没有关系，三个火车站点、两个公家汽车站的外面、有客的地方都有范见手下拉客的人，拉客的人自己拥有交通工具，摩托车、敞篷的摩的，面包车，不一而足。他们会通过电话了解到客人该送到哪个停车场。
在这个生意中，有个不成文的规矩，在火车站和有客的地方，客人先捡着范见手下拉客的人拉，他们拉够了，别人才可以下手，或者，拉客的人才会往别的车里送，对于拉客的来说，只要是送客人出去，便有提成，钱是从车票里出来的。而且是一班车一班车地结账，即使拉客的想晚点取也不成，因为范见这边规定很死，两个小时买票员和调度员便会换岗一次，换岗前必须把钱全部结清楚。范见和私家车主的交易更是一次一清，就是分成，淡季的时候，发走一辆车可以拿到7成甚至更多，因为那些外地来的私家车，如果没有范见的帮助可能空车返回。范见能即使提成多了一些，那么发出去的车，至少能赚到油钱。在旺季的时候，他们会相应调整比例，旺季的时候，比例可以调整成五五或者四六，也就是说范见分成最低的时候是拿到四。
做这样的生意也不是无本的。停车场是要租用的，而且要租用很多的停车场。关系也是要沟通的，上上下下少了哪样也不行，私家车总是会有超员或者这样哪样的问题，这一切全靠范见的手下打理，在一些必要的时候，至少有3、4辆的小车一直为护送长途车出城忙碌，另外还有一些小型的客车会被临时征用。比如说超员的时候，私家车主是愿意超员的，那些人的车费基本是纯利润，那么在过关卡的时候，只能靠范见这边的力量，在30公里外，把超员的客人疏散、护送过关，再集中在大客上继续前行。
范见的这种经营也的确给外地的私家车主带来了很多的方便。一般的情况，外地来的车，难免有这样那样的问题，在白云市人生地不熟的，如果单独行动，那么，要么去公家的车场叫更昂贵的停车费，而且发车的时间也无法自己想象，只能等调度的安排，经过窗口一买票，票价不仅比范见这边高很多，而且绝对不可以超员。就这样客源也非常没有保障，这个道理有绕回来，干这行的人都知道，客人是先拣范见这边的。在公家的停车场有时候等客会等上几天，而在范见这边，顶多一天，所有的车都发走。
这个看似庞杂的操作系统，对范见他们来说，实际上操作起来并不复杂，仅仅需要4个环节。最下层的是拉客的人，这部分人范见不负责开工资，他们的交通工具是自己的投入，拉到的客人多提成就多，到了月底会根据拉客的记录给排名靠前的发放奖金，或者由上一层的沟通人员来请客，沟通一下感情。在一般的情况下，他们的忠诚是靠范见的实力和名气决定的，他们东家的维护是根据东家的强硬程度决定的。这部分人是最下层的也是人数最多的。
往上一层，便是售票员，每个从停车场设置一个，全部加起来，不到20个，他们是拿着固定的工资，根据旺季和淡季形成不同的固定工资，这部分人是比较心腹的，他们的另外一个任务是维护停车场的秩序，打消顾客的各种顾虑，在车里，几十个位置，不可能都一样，价钱也有区别，这些人一定要具有调配的能力，让所有的乘客都买了票。监督着售票员的是调度，他们是电话不离手，所有的情况都必须非常清楚，他不仅要负责监督售票的情况，更是在了解各个停车场的情况，与拉客的沟通，调配客源，了解关卡的情况，把来的车顺利接回来，把走的车全部送出去。如果遇到别的突击或者检查的行动，他们的任务更加艰巨，那就是怎么样让所有的车在短时间之内消失在公众的视线之内，把客人全部藏起来。
除此之外，每个停车场还会有一到两名维持秩序的人，他们负责帮助长客司机把客人的行李等等的东西放到行李箱里锁起来，安抚不高兴的客人，当然，他们最重要的事务是管理停车场的秩序，万一遇到不听话的客人，万一遇到了抢生意的私家车，或者那些比范见小的公司，有不地道的时候，抢了客人，那么，他们的作用就显出来，打架是常有的事情。
在打架的时候，调度的作用立即体现出来，他几分钟之内，别的停车场的人对陆续到达，少则40、50人，多的就会连拉客的一起也叫来，如果还不行，那么就会通知到强生那一层，效果可想而知，这么说，之所以，范见他们能够站住脚跟，就是因为从开业到现在，没有在这些事情上示弱过。
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